Règlement européen sur les drones 2024 : Catégorie, classifications, SORA...

Le règlement européen appliqué à tous les pays membres de manière générale depuis le 1er janvier 2024(règlement 2019/947) vise à classifier les missions de vol réalisées par les opérateurs de drones professionnels en fonction de leur niveau de risque. Pour évaluer ces niveaux de risque, l 'AESA a créé plusieurs catégories de vol (Open, Specific) qui nécessitent l'utilisation de drones standardisés ayant reçu une indication de classe (C0-C6).

RÉSUMÉ

Drone Open & Specific Summary for 2024 (en anglais)

Qu'est-ce que la catégorie ouverte ?

Qu'est-ce que la catégorie spécifique ?

Qu'est-ce qu'un scénario standard (STS) ?

Comment convertir votre drone en classe C5 ?

Comment voler en dehors des scénarios STS dans une catégorie spécifique ?

Qu'est-ce qu'une PDRA (Pre-Defined Risk Assessment) ?

Qu'est-ce qu'un SORA (Specific Operations Risk Assessment) ?

Qu'est-ce que l'IGRC (Intrisinc Ground Risk Class) ?

Qu'est-ce que le Final GRC (Final Ground Risk Class) ?

Que sont les MOC (Mean Of Compliance) ?

Comment réduire le GRC final avec MOC2512 (M2) ?

Comment compléter la partie 8 avec MOC2511 ?

Qu'est-ce qu'un LUC (Light UAS Operator Certificate) ?

Drone Open & Specific Summary for 2024 (en anglais)

Vous n'êtes pas sûr de pouvoir faire voler votre drone ? Vous ne savez pas dans quelle catégorie réglementaire il se situe ? Comprendre les différentes catégories et classifications de vol est essentiel pour les pilotes de drone professionnels.

Dans cet article, nous allons analyser pour vous les catégories ouverte et spécifique, en clarifiant leurs paramètres opérationnels et toutes les restrictions qui y sont associées. Néanmoins, il est important de rappeler que la gestion de l'espace aérien relève de la responsabilité de chaque État membre européen, de même que l'établissement des zones d'espace aérien et les exigences pour y voler.

Qu'est-ce que la catégorie ouverte ?

La catégorie ouverte englobe les opérations de drone présentant un risque minimal pour les personnes, les biens et les autres aéronefs. Conçue principalement pour les pilotes de drones de loisir, elle comprend trois sous-catégories (A1, A2 et A3), chacuneadaptée à différents types de drones et scénarios opérationnels. Toutes les sous-catégories ont en commun des réglementations strictes, notamment :

Interdictions de survol de groupes d'individus non impliqués
Une altitude de vol maximale de 120 mètres au-dessus du sol
L'exigence d'une ligne de vue visuelle.

SOUS-CATÉGORIE A1

La sous-catégorie A1 de la catégorie ouverte permet de survoler des personnes non impliquées, exclusivement pour les drones équipés d'étiquettes d'identification C0 ou C1. Ces drones présentent un profil de risque faible, bien que des précautions strictes soient toujours essentielles pour limiter les incidents potentiels. Les drones éligibles à la catégorie A1 doivent peser au maximum 900 grammes et respecter une vitesse maximale de 19 m/s ou 68 km/h.

Les drones C0, d'un poids maximal de 250 g, sont autorisés dans les catégories A1 et A3, ce qui permet de survoler des personnes non impliquées et des zones urbaines.

Les drones C1, d'un poids maximal de 900 g, ne sont autorisés que pour les opérations A1 et A3 dans les zones urbaines, à condition que les vols intentionnels au-dessus de personnes non impliquées soient strictement interdits. Les opérations de la catégorie A1 peuvent se dérouler à proximité ou même au-dessus des personnes avec des drones très légers, mais il est strictement interdit de survoler des groupes de personnes.

Liste des drones certifiés C0 et C1 (non exhaustive):

DJI Mini 2 SE / 3 / 3 Pro / 4 Pro (C0)
DJI Mavic 3 Classic (C1)
DJI Mavic 3 v2.0 (C1)
DJI Mavic 3 Cine v2.0 (C1)
DJI Air 3 (C1)

SUBCATEGORIE A2

La sous-catégorie A2 de la catégorie ouverte impose des exigences plus strictes que la catégorie A1. Elle autorise les vols de drones pesant jusqu'à 4 kilogrammes et prévoit des interdictions au-dessus des sites sensibles, ainsi que la nécessité de maintenir des distances de sécurité minimales par rapport aux personnes et aux zones résidentielles. Les pilotes de drones opérant dans cette catégorie sont tenus de voler à moins de 30 mètres des personnes ou à moins de 5 mètres si le mode basse vitesse est activé.

En plus de ces réglementations, les opérations en A2 sont exclusivement réservées aux drones équipés d'un label C2. Le vol à proximité de tiers est autorisé en A2, les distances horizontales requises étant fixées à 30 mètres ou à l'altitude de vol, ou à 5 mètres en mode basse vitesse.

Les drones C2, d'un poids maximal de 4 kg, sont autorisés dans les catégories A2 et A3, ce qui permet d'effectuer des vols à proximité de personnes non impliquées et dans les zones urbaines.

Liste des drones certifiés C2 (non exhaustive):

DJI Mavic 3 Enterprise
DJI Mavic 3 Multispectral
DJI Mavic 3 Thermal
DJI Matrice M30 / Matrice M30T
AgEagle Sensefly eBee

SOUS-CATÉGORIE A3

Conçue pour les opérations à plus haut risque, la sous-catégorie A3 autorise les vols de drones dont la masse au décollage ne dépasse pas 25 kilogrammes. Il est strictement interdit de voler à proximité de personnes et de véhicules, une distance de sécurité minimale de 150 mètres étant requise par rapport aux personnes non concernées.

En plus de ces réglementations, les opérations A3 sont réservées exclusivement aux drones équipés d'étiquettes de classe C C2, C3 et C4.

Les drones C3 et C4 ne sont autorisés que pour les vols de catégorie A3, avec un poids maximum de 25 kg, et doivent maintenir une distance minimale de 150 mètres par rapport aux zones urbaines et aux personnes non impliquées, y compris les zones résidentielles, commerciales, industrielles et de loisirs.

Liste des drones certifiés C3 (non exhaustive):

DJI Inspire 3
DJI M350 RTK
Quantum Trinity F90+
WingtraOne
Delair UX11 / UX11 Longue

Qu'est-ce que la catégorie SPECIFIQUE ?

L'AESA a créé la catégorie spécifique pour réglementer les opérations de drones présentant des niveaux de risque ou de complexité plus élevés que ceux de la catégorie ouverte. Pour opérer dans cette catégorie, il y a quatre façons d'obtenir une autorisation :

1. Soumission d'une déclaration selon les scénarios de la norme européenne (STS-01 / STS-02)

2. L'obtention d'une autorisation pour un type de vol spécifique en soumettant une évaluation des risques prédéfinis (PDRA).

3. Obtenir une autorisation pour un type de vol spécifique en soumettant une évaluation des risques liés aux opérations spécifiques (SORA).

4. Obtention d'un certificat d'opérateur d'UAS léger (LUC)

EASA - Operational Authorisation

Qu'est-ce qu'un scénario standard (STS) ?

Un scénario standard représente une opération préétablie, offrant aux pilotes différentes possibilités pour leurs vols. Les opérateurs ne sont pas obligés d'obtenir une autorisation opérationnelle pour les opérations STS. Il est donc essentiel de déterminer d'abord si l'opération peut être effectuée dans le cadre d'un STS.

Il existe deux types de scénarios : STS-01 et STS-02. Le choix du scénario dépend de l'environnement et du type de missions dans lesquelles vous allez opérer votre drone : zones urbaines, vols en visibilité directe, vols hors visibilité directe, zones contrôlées, etc.

Les vols effectués dans le cadre de la réglementation STS présentent les caractéristiques suivantes

Les vols de jour sont autorisés, les vols de nuit sont strictement interdits.
Les drones d'une envergure inférieure à 3 mètres ont la possibilité de voler au-dessus des zones contrôlées au sol, que ce soit en visibilité directe ou en visibilité indirecte.
Pour les drones d'une envergure inférieure à 1 mètre, le survol d'assemblées de personnes en VLOS est autorisé, et les vols en BVLOS sont possibles au-dessus des zones peu peuplées.
Tous les vols sont limités à une hauteur maximale de 120 mètres.

SCÉNARIO STS-01

Conçu pour les opérations présentant un niveau de risque faible à moyen, le STS01 impose l'utilisation de drones de classe C5. Ces drones doivent respecter une vitesse maximale de 5 m/s et maintenir une ligne de visée visuelle (VLOS) pendant le vol. Pour l'essentiel, les drones opérant dans le cadre de la réglementation STS01 doivent rester à moins de 120 mètres du sol, en tenant compte du terrain, et ne doivent pas transporter de matériaux à risque.

En outre, la zone de vol doit être contrôlée au sol si elle se trouve dans une zone peuplée. En cas de vol à proximité d'obstacles artificiels de grande taille, la hauteur maximale peut être augmentée de 15 mètres avec une autorisation.

Pour garantir la conformité avec les réglementations STS01, les drones doivent être de classe C5. Certains drones C2/C3 (DJI Mavic 3, Inspire 3, Matrice 350) peuvent nécessiter une mise à niveau à l'aide de kits d'accessoires/conversion certifiés qui comprennent un système de terminaison de vol (FTS) et un système de récupération du parachute (PRS).

Comment convertir votre drone en classe C5 ?

Si votre drone est un modèle C2, vous avez la possibilité de le faire évoluer vers une classification C5 à l'aide d'un kit de conversion. En revanche, s'il s'agit d'un modèle C3, vous pouvez obtenir le statut C5 à l'aide d'un kit d'accessoires.

En utilisant le kit de conversion de Dronavia :

DJI Mavic 3 Enterprise (C2 ) = Kronos AD Mavic 3E (C5)
DJI Mavic 3 Thermal (C2) = Kronos AD Mavic 3T (C5)
DJI Mavic 3 Multispectral (C2 ) = Kronos AD Mavic 3M (C5)
DJI Mavic 3 Pro/Cine (C2) = Kronos Mavic 3 Pro Cine (C5)

Avec le kit d'accessoires Dronavia :

DJI M350 RTK (C3 ) se transforme en Matrice 350 RTK (C5)
Le DJI Inspire 3 (C3 ) se transforme en Inspire 3 (C5)

Voir la liste officielle des drones C5

Scénario STS-02

Réservé aux opérations à haut risque ou menées dans un espace aérien sensible, le STS02 nécessite l'utilisation d'un avion C6 et une évaluation complète des risques, ainsi qu'une coordination étroite avec les autorités de contrôle du trafic aérien. Comme pour le scénario STS-01, les drones doivent rester à moins de 120 mètres du sol, en tenant compte des variations du terrain. Toutefois, les vols BVLOS ne sont possibles que dans les zones contrôlées au sol et en dehors des zones peuplées.

En outre, les drones opérant dans le cadre de la réglementation STS02 doivent être de classe C6 et ne doivent pas transporter de marchandises dangereuses. Une zone tampon, calculée en fonction des caractéristiques du drone et du système de terminaison de vol (FTS), doit être maintenue. La distance maximale de vol est limitée à 1 kilomètre et le drone doit rester visible dans un rayon de 5 kilomètres.

Dans les cas où la visibilité est limitée, ou en l'absence d'un observateur aérien, une trajectoire préprogrammée doit être suivie. Toutefois, si un observateur aérien est présent, la distance maximale de vol s'étend à 2 kilomètres.

Comment voler en dehors des scénarios STS dans une catégorie spécifique ?

En fonction du risque de l'opération à effectuer, la catégorie spécifique n'offre pas d'exigences préétablies adaptées à toutes les opérations. Chaque opérateur d'UAS doit développer ses propres scénarios opérationnels. Il s'agit là d'une différence fondamentale par rapport à la catégorie ouverte.

Il existe plusieurs façons de développer ses propres scénarios (PDRA / SORA / LUC) afin de voler en dehors des scénarios STS, mais la méthodologie utilisée est toujours celle de la SORA. Nous présentons ici la méthodologie SORA et comment elle s'applique à ces 3 méthodes.

Qu'est-ce qu'une PDRA(Pre-Defined Risk Assessment) ?

Dans un premier temps, si les scénarios STS ne sont pas adaptés à votre mission, vous n'aurez pas à recourir immédiatement à une application manuelle. L'étape intermédiaire est appelée évaluation des risques prédéfinis (PDRA).

Elle est basée sur un grand nombre de missions prédéfinies qui impliquent un risque plus élevé que les missions STS et qui sont fréquemment rencontrées dans la vie de tous les jours. En résumé, les PDRA sont des évaluations de risques préconfigurées qui s'appuient largement sur la méthodologie SORA.

Ces PDRA sont approuvés par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) comme des moyens acceptables de se conformer au règlement 2019/947. Nous en listons quelques-uns ici :

PDRA-S : STS pour les drones non certifiés

Si vous souhaitez piloter un drone sans classe CE C5 ou C6 dans un scénario STS, vous pouvez utiliser un PDRA-S appelé PDRA-S01 / PDRA-S02.

PDRA-G : modèle pour les missions fréquentes

Les PDRA-G sont structurés de la même manière que les STS et ne diffèrent que par les risques plus élevés associés à la mission. Les modèles qui peuvent être utilisés sont appelés PDRA-G01 / PRDA-G02 / PDRA-G03.

L'AESA anticipe déjà l'avenir et travaille actuellement à la publication de nouveaux PDRA afin de créer de nouveaux scénarios et d'en faciliter l'accès aux télépilotes professionnels :

PDRA-06 : Opérations d'essai pour les drones jusqu'à 8 mètres, dans des zones où au moins 50 % de l'aviation habitée peut être détectée.

PDRA-07 : Opérations dans la zone aéroportuaire pour effectuer des inspections.

PDRA-08 : Opérations d'essaimage de drones.

Qu'est-ce qu'un SORA 2.5(Specific Operations Risk Assessment) ?

Si vos missions de vol ne correspondent toujours pas à une STS ou à une PDRA appropriée, la solution SORA (Specific Operations Risk Assessment) est le meilleur moyen d'obtenir une autorisation. Le processus SORA a été développé par un forum international composé de différents experts en matière de sécurité et de risques. Le nom de cette organisation est JARUS (Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems).

La méthode SORA 2.5 produit une valeur appelée SAIL (Specific Assurance Integrity Level), qui est le résultat de la combinaison du risque au sol (GRC), du risque aérien (ARC) et des mesures d'atténuation correspondantes appliquées. En fonction de l'indice SAIL obtenu, l'opération sera considérée comme plus ou moins risquée :

Risque faible (SAIL I et II)
Risque moyen (SAIL III et IV)
Risque élevé (SAIL V et VI)

Une fois les risques définis, la méthode SORA 2.5 indique les exigences minimales de sécurité qu'un opérateur doit respecter pour effectuer la mission en toute sécurité. Le coût du développement d'une application SORA peut varier de 5 000 à 10 000 euros.

qu'est-ce que le manuel des opérations (MO)?

Conformément au règlement (UE) 2019/947, une demande d'autorisation d'exploitation dans la catégorie spécifique doit comprendre un manuel d'exploitation (MO), ainsi que l'évaluation des risques liés à l'exploitation spécifique (SORA) associée, ou un tableau PDRA le cas échéant, et les preuves de conformité.

Si l'activité de l'opérateur a déjà été déclarée (dans son pays) et qu'il dispose d'un manuel d'exploitation (MO) rédigé avant le 31/12/2020, alors il peut être considéré comme un manuel d'exploitation (MO) au sens de la législation européenne. Il suffit de compléter ce manuel avec les nouvelles spécificités du nouveau règlement (UE 2019/947).

En tant que spécialistes de l'industrie immersive, nous savons que le drone est un outil essentiel. Un manuel d'opération bien rédigé assure des opérations de vol sécuritaires et efficaces. Comment obtenir un manuel d'exploitation respectant la réglementation en vigueur ainsi que votre fonctionnement ? Une seule étape : Remplir le formulaire ci-dessus (10 minutes)

À la fin de cette étape, nous vous enverrons le document et vous inviterons à le relire pour bien le comprendre. Ne laissez pas la complexité de la réglementation sur les drones freiner votre activité. Profitez de notre service de rédaction professionnelle de MANEX et assurez-vous que votre entreprise est en conformité avec les normes en vigueur. Nous disposons d'une équipe d'experts qui maîtrisent la complexité de la réglementation sur les drones en France et en Europe, pour vous offrir un service de qualité qui répond à vos besoins spécifiques.

Jordan Perrin

Instructeur et consultant, Ambition immersive

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Qu'est-ce que l'IGRC(INTRINSIC Ground Risk Class) ?

CLASSE DE RISQUE INTRINSÈQUE AU SOL
(étape 2 de la méthodologie SORA)

La Classe de Risque au Sol (CRS) est définie comme le risque pour une personne d'être touchée par un drone au cours d'une mission de vol. Pour déterminer la GRC intrinsèque, les télépilotes professionnels doivent tenir compte de l'annexe F de la méthode SORA 2.5, un tableau qui prend en compte les dimensions du drone, la vitesse maximale du drone et la densité de population présente pour l'opération de vol.

Une fois que le CRG intrinsèque initial a été déterminé, des mesures d'atténuation doivent être appliquées pour réduire le risque et obtenir ainsi la valeur du CRG final :

Des systèmes de confinement techniques efficaces sont en place.
Systèmes qui réduisent les effets de l'impact sur les personnes au sol.
Un plan d'intervention d'urgence efficace est en place, peut être utilisé et a été validé.

Qu'est-ce que FINAL GRC(FINAL Ground Risk Class) ?

CRG FINAL
(étape n°3 de la méthodologie SORA)

Selon cette méthodologie SORA, la robustesse des mesures d'atténuation est définie par le niveau d'intégrité offert par chacune des mesures d'atténuation et le niveau d'assurance que les mesures d'atténuation ont atteint (par exemple, la méthode par laquelle elle est prouvée).

Il existe donc trois types de niveaux de robustesse :

Faible robustesse
Robustesse moyenne
Robustesse élevée

Ainsi, en fonction des valeurs de robustesse des mesures d'atténuation appliquées, la valeur GRC peut être réduite et la valeur GRC finale obtenue, en gardant toujours à l'esprit qu'elle ne peut pas être réduite en dessous de la valeur minimale dans la colonne résultante du tableau "Indice de classe de risque intrinsèque au sol de l'UAS".

QUE SONT LES MOC (MEANS OF COMPLIANCE ) ?

Un MoC (Means of Compliance) est un moyen pour les opérateurs de drones professionnels de démontrer qu’ils respectent les réglementations et normes qui s’appliquent à leurs activités, et de garantir la qualité et la sécurité des produits qu’ils utilisent. Pour l’obtenir, il est nécessaire de répondre aux exigences réglementaires en vigueur publiées par l’EASA, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.

Outre la qualité et la sécurité offertes par un produit conforme aux MOC proposés par l'EASA, les opérateurs professionnels de drones peuvent plus facilement obtenir un SORA (Specific Operations Risk Assessment) ou un PDRA (Pre-Defined Risk Assessment), autorisations de vol délivrées pour des missions complexes dans une catégorie spécifique.

"Les AMC sont des normes non contraignantes adoptées par l'AESA pour illustrer les moyens d'établir la conformité avec le règlement de base et ses règles de mise en œuvre.

Les AMC publiés par l'AESA ne sont pas de nature législative. Elles ne peuvent pas créer d'obligations supplémentaires pour les personnes réglementées, qui peuvent décider de prouver leur conformité aux exigences applicables par d'autres moyens. Toutefois, comme le législateur souhaitait que ces documents assurent la sécurité juridique et contribuent à une mise en œuvre uniforme, il a doté l'AMC adopté par l'AESA d'une présomption de conformité aux règles, de sorte qu'il engage les autorités compétentes à reconnaître que les personnes réglementées qui se conforment à l'AMC de l'AESA se conforment à la loi.

Definition by EASA

comment REDUIRE le CRG FINAL avec MOC2512 (M2) ?

En tant que télépilotes professionnels, il est important de connaître les moyens de mise en conformité pour les mesures d'atténuation M2 d'une robustesse moyenne, ce qui vous permettra de réduire votre score final en matière de GRC lors de l'application du SORA.

Le MOC2512 (M2) désigne le niveau de robustesse requis pour le système de sécurité en cas de perte de contrôle d'un drone et de chute au sol. Pour ce faire, le système de sécurité doit :

Réduire l'effet de l'impact sur le sol
Fonctionner de manière fiable en cas de perte de contrôle
Ne pas introduire de risque supplémentaire

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos de Dronavia pour DJI Inspire 3 et Matrice 300/350 ainsi que pour DJI Mavic 3 sont conformes au MOC25-12 (M2) publié par l'EASA et réduisent donc le score final du GRC d'un point.

Pour bénéficier de cette réduction de score, Dronavia est en mesure de fournir toutes les preuves nécessaires (déclaration de conformité, rapports d'essais, etc.) demandées par l'autorité nationale et/ou l'EASA.

Comment compléter la partie 8 avec MOC2511 ?

L'étape 8 (Exigences de confinement) du SORA 2.5 traite du risque de perdre le contrôle de l'aéronef et de voler dans des zones adjacentes où le risque pour les tiers (au sol ou dans les airs) peut être plus grand. Si l'aéronef n'est pas conçu de façon adéquate, il peut y avoir des raisons probables qui pourraient mener à une sortie de la zone d'exploitation.

L'exploitant doit tenir compte d'une matrice qui combine le SAIL et le GRC final de la zone adjacente, expliquée à l'annexe E du SORA 2.5. Pour tout système de confinement renforcé, l'exploitant doit " déclarer le respect des dispositions du document " Moyens de mise en conformité avec la norme légère UAS.2511 - Confinement renforcé ", ou apporter la preuve de ce respect (description technique, rapports d'essais, etc.) lors de la demande de permis. "

Les systèmes de terminaison de vol (FTS) Dronavia de la gamme Kronos pour DJI Inspire 3 et Matrice 300/350 ainsi que pour DJI Mavic 3 sont conformes à la MOC25-11 publiée par l'EASA et permettent de respecter l'étape 8 lors de la demande de SORA.

Pour bénéficier de cette conformité, Dronavia est en mesure de fournir toutes les preuves nécessaires (déclaration de conformité, rapports d'essais, tampon de risque au sol, etc.) demandées par l'autorité nationale et/ou l'EASA.

Qu'est-ce qu'un LUC (Light UAS Operator Certificate) ?

Cette nouvelle solution s'adresse à tous les utilisateurs qui doivent présenter très régulièrement des rapports d'activité pour un type d'opération bien défini.

LUC signifie Light UAS Operator Certificate et signifie que vous êtes particulièrement familier avec les risques et les mesures de sécurité à appliquer pour un type spécifique d'opération de drone. Si vous obtenez un LUC, vous pouvez :