Classification C5 et opérations STS-01

En combinant un système de récupération par parachute (PRS) avec un système d'interruption de vol (FTS), les opérateurs peuvent obtenir un kit d'accessoires conforme aux normes EASA qui permet de classer les drones de classe C3 dans la catégorie C5. Cette configuration permet d'effectuer des opérations dans la catégorie spécifique prévue par le scénario STS-01, conformément à la réglementation européenne.

Pour obtenir une étiquette de classe C5 pour un drone de classe C2 tel que la série DJI Mavic 3, le drone doit être converti de C2 à C5, plutôt que d'être équipé d'un kit d'accessoires externes.

Cette conversion est effectuée par un revendeur agréé, où un système PRS + Flight Termination System (FTS) interne est installé. Une fois équipé du kit PRS-FTS-MoC Kronos AD, par exemple, un DJI Mavic 3E devient un Kronos AD Mavic 3E, entièrement conforme aux exigences C5.

Conformité réglementaire et sécurité opérationnelle

Les systèmes de récupération par parachute (PRS) Dronavia sont conformes à la norme MoC 2512 relative aux moyens d'atténuation M2, telle que publiée par l'AESA. Cette conformité facilite la mise en œuvre de l'évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA) en démontrant que le drone est équipé d'un dispositif de sécurité conçu pour réduire considérablement l'énergie d'impact en cas de crash.

Le MoC 2512 (M2) confirme que le drone intègre un moyen d'atténuation fiable capable de limiter l'impact au sol, renforçant ainsi la sécurité des personnes et des biens.

Depuis le 1er janvier 2024, une nouvelle classification des drones, la classe C5, est entrée en vigueur dans toute l'Europe pour les opérations menées dans la catégorie spécifique relevant du scénario STS-01.

Le scénario STS-01 s'applique aux opérations en ligne de visée (VLOS) à des altitudes allant jusqu'à 120 mètres, dans des environnements peuplés ou non peuplés.

Pour fonctionner dans ce scénario en Europe, les drones doivent obtenir un label de classe C5. Cela peut se faire de deux manières : soit le fabricant conçoit le drone de manière à ce qu'il réponde pleinement aux exigences de la classe C5, soit l'opérateur équipe un drone existant de classe C2 ou C3 (tel que le DJI Mavic 3 Enterprise/Pro/ProCine, le DJI Matrice 350, DJI Inspire 3 ou DJI Matrice 3D) d'un accessoire ou d'un kit de conversion conforme aux normes de l'AESA, ce qui permet de reclasser le drone en classe C5.

Dronavia est fier d'être le premier fabricant à proposer des kits d'accessoires et de conversion conformes aux normes EASA, combinant un système de récupération par parachute (PRS) et un système d'interruption de vol (FTS), permettant aux drones d'obtenir le label de classe C5 et d'opérer légalement sous STS-01.

Pour obtenir une certification de classe C5 pour un drone de classe C3 (tel que le DJI Matrice 350, le DJI Inspire 3 ou le DJI Matrice 3D), il suffit d'installer un kit d'accessoires plug-and-play Dronavia combinant un système de récupération par parachute (PRS) et un système d'interruption de vol (FTS). Ce kit peut être installé directement par l'opérateur du drone, sans aucune modification de l'appareil.

Si l'opérateur souhaite rétablir la configuration d'origine de classe C3 du drone, le kit d'accessoires PRS + FTS peut être facilement retiré, rétablissant ainsi le marquage initial de classe C3.

Pour obtenir un label de classe C5 pour un drone de classe C2 tel que la série DJI Mavic 3, le drone doit être converti de C2 à C5, plutôt que d'être équipé d'un kit d'accessoires externes.

Cette conversion est effectuée dans l'atelier de Dronavia ou par un revendeur agréé, où nos experts installent un système interne de terminaison de vol (FTS).

Une fois équipé de notre kit de conversion interne PRS + FTS (par exemple, PRS-FTS-MoC Kronos AD Mavic 3), un DJI Mavic 3E devient un Kronos AD Mavic 3E, entièrement conforme aux exigences de la classe C5.

Pour obtenir la conformité C5, Dronavia a procédé à une évaluation complète de toutes les exigences de classe C5 pour la configuration intégrée drone + PRS + FTS interne. Contrairement à un kit d'accessoires, où seul le kit lui-même doit être évalué, cette approche garantit la conformité totale de l'ensemble du système.

La mise à niveau de votre drone de la classe C3 à la classe C5 n'affecte pas votre garantie DJI. Si vous devez envoyer votre drone à DJI dans le cadre de la garantie, il vous suffit de retirer au préalable l'ensemble PRS + FTS et de renvoyer le drone dans sa configuration d'origine.

Vous conservez votre garantie DJI lorsque vous passez votre drone de la classe C2 à la classe C5. Si vous devez envoyer votre drone à DJI pour bénéficier du service de garantie, l'ensemble du kit de conversion C5 doit être retiré, y compris le PRS et le FTS interne.

Le retrait du FTS interne doit être effectué par Dronavia ou un revendeur agréé, après quoi le drone peut être renvoyé à DJI dans sa configuration d'origine.

Un moyen de conformité (MoC) est une méthode reconnue qui permet aux opérateurs et fabricants professionnels de drones de démontrer leur conformité aux réglementations de l'AESA et aux normes techniques applicables. Il fournit la preuve qu'un système ou un moyen d'atténuation répond aux objectifs de sécurité et de performance requis, garantissant ainsi un niveau élevé de sécurité opérationnelle et de fiabilité du produit.

Les MoC sont définis et publiés par l'AESA, l'Agence européenne de la sécurité aérienne, et doivent être respectés pour garantir la conformité réglementaire.

Au-delà des avantages en termes de sécurité et de qualité liés à l'utilisation de systèmes conformes aux MoC approuvés par l'AESA, cette conformité facilite considérablement la préparation d'une SORA (évaluation spécifique des risques opérationnels) ou l'utilisation d'une PDRA (évaluation prédéfinie des risques). Ces évaluations des risques sont nécessaires pour obtenir les autorisations opérationnelles de l'autorité aéronautique nationale (NAA) pour les missions complexes menées dans la catégorie spécifique.

L'AESA a publié le MoC 2512 (M2) afin de définir comment les drones peuvent démontrer leur conformité lorsqu'ils sont équipés d'un système conçu pour réduire l'énergie d'impact au sol en cas de crash. Ce document s'applique aux exploitants de drones, aux fabricants de drones et aux fabricants de systèmes de récupération par parachute (PRS).

La norme MoC 2512 (M2) spécifie le niveau de robustesse requis pour les systèmes de sécurité destinés à fonctionner lorsqu'un drone perd le contrôle et tombe au sol. Pour être considéré comme efficace, un système d'atténuation M2 doit répondre à trois critères essentiels :

• Il doit réduire les effets de l'impact au sol.

• Il doit fonctionner de manière fiable en cas de perte de contrôle.

• Il ne doit pas introduire de risque supplémentaire.

Les fabricants doivent déclarer leur conformité à ces exigences et étayer leur déclaration par des preuves objectives, telles que des essais, des analyses, des simulations, des inspections, des examens de conception ou des retours d'expérience opérationnelle.

L'évaluation de la classe de risque au sol (GRC) est abordée aux étapes 2 et 3 d'une évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA).

L'étape 2 définit la GRC intrinsèque, qui représente le niveau initial de risque pour les personnes au sol avant l'application de toute mesure d'atténuation.

L'étape 3 identifie et applique ensuite des mesures d'atténuation des risques au sol conçues pour réduire ce risque initial, ce qui aboutit à la GRC finale utilisée pour l'approbation opérationnelle.

Dans une évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA), la classe de risque au sol (GRC) peut être réduite en appliquant des mesures d'atténuation des risques au sol, qui sont divisées en trois étapes d'atténuation : M1, M2 et M3.

M1 – Mesures stratégiques d'atténuation Cette étape vise à réduire les risques au sol à la source en limitant l'exposition des personnes et des biens. Les mesures typiques comprennent le choix d'itinéraires de vol qui évitent les zones peuplées ou à haut risque, l'application de contraintes opérationnelles ou l'utilisation de technologies qui réduisent la probabilité d'un accident.

M2 – Réduction de l'énergie d'impact (MoC 2512)
L'atténuation M2 vise à réduire les conséquences d'un accident s'il se produit. C'est là qu'intervient la norme MoC 2512 (M2), qui exige de démontrer que le drone est équipé d'un système robuste réduisant l'énergie d'impact au sol, tel qu'un système de récupération par parachute (PRS). Ces systèmes contribuent à protéger les personnes et les biens au sol en cas de descente incontrôlée.

M3 – Planification d'urgence
Cette étape couvre les mesures d'intervention d'urgence et de rétablissement conçues pour gérer les conséquences d'un accident. Il s'agit par exemple des procédures de communication d'urgence, des mesures d'intervention définies et de la coordination avec les autorités locales ou les services d'urgence.

Chaque étape d'atténuation fournit un facteur de correction qui peut réduire le GRC initial. L'efficacité et la robustesse des mesures mises en œuvre déterminent la valeur de correction appliquée. Plus l'atténuation est efficace, plus la réduction du GRC est importante.

Pour être éligible à une demande SORA, le GRC final doit être inférieur ou égal à 7. Si le GRC final dépasse ce seuil, l'opération ne peut être approuvée dans le cadre du SORA.

Il n’y a aucune contrainte pour les opérateurs de drones voyageant par voie aérienne. La plupart des compagnies aériennes offrent la possibilité de mettre votre Parachute Recovery System (PRS) en soute ou en cabine avec la cartouche de gaz (16G / 12G / 8G / 4G).

Dronavia propose des systèmes d'interruption de vol (FTS) spécialement conçus pour fonctionner en association avec ses systèmes de récupération par parachute (PRS). Le FTS permet l'arrêt immédiat du système de propulsion du drone, en coupant l'alimentation des contrôleurs de vitesse électroniques (ESC) en moins d'une seconde, garantissant ainsi une descente d'urgence sûre et contrôlée.

Le FTS et le PRS sont appariés et configurés dans l'atelier de Dronavia par du personnel qualifié afin de garantir un fonctionnement correct et fiable. L'activation du FTS déclenche automatiquement le déploiement du PRS, et inversement, le déploiement du PRS déclenche également l'arrêt du moteur via le FTS. Cette architecture intégrée garantit une réponse coordonnée aux événements critiques en vol et optimise la sécurité globale du système.

Oui. Les systèmes de récupération par parachute (PRS) Dronavia sont équipés d'une batterie interne indépendante offrant jusqu'à 5 heures d'autonomie. Cette batterie peut être rechargée via USB-C.

Pour les opérations prolongées ou continues, Dronavia fournit également un câble d'alimentation USB-C qui peut être connecté au drone ou à un système d'interruption de vol (FTS), permettant au PRS de fonctionner avec une autonomie illimitée pendant les opérations de vol.