Les systèmes de terminaison de vol (FTS) de Dronavia sont conformes à la norme EASA MoC 2511, qui définit les exigences relatives aux fonctions de terminaison de vol. La conformité à cette norme MoC permet de simplifier et d'accélérer le processus d'obtention d'une autorisation opérationnelle dans la catégorie spécifique, conformément à la méthodologie SORA.

Lorsqu'un système d'interruption de vol (FTS) est associé à un système de récupération par parachute (PRS) conforme à la norme EASA MoC 2512 (M2), le processus d'obtention d'une autorisation opérationnelle basée sur le SORA est encore simplifié, grâce à une réduction accrue des risques au sol.

En combinant un PRS et un FTS, les opérateurs peuvent obtenir un kit d'accessoires ou un kit de conversion conforme à l'AESA qui permet aux drones de classe C2 ou C3 d'être classés en classe C5. Cette configuration permet d'opérer dans la catégorie spécifique du scénario STS-01, en totale conformité avec la réglementation européenne.

Un moyen de conformité (MoC) est une méthode reconnue qui permet aux opérateurs et fabricants professionnels de drones de démontrer leur conformité aux réglementations de l'AESA et aux normes techniques applicables. Il fournit la preuve qu'un système ou un moyen d'atténuation répond aux objectifs de sécurité et de performance requis, garantissant ainsi un niveau élevé de sécurité opérationnelle et de fiabilité du produit.

Les MoC sont définis et publiés par l'AESA, l'Agence européenne de la sécurité aérienne, et doivent être respectés pour garantir la conformité réglementaire.

Au-delà des avantages en termes de sécurité et de qualité liés à l'utilisation de systèmes conformes aux MoC approuvés par l'AESA, cette conformité facilite considérablement la préparation d'une SORA (évaluation spécifique des risques opérationnels) ou l'utilisation d'une PDRA (évaluation prédéfinie des risques). Ces évaluations des risques sont nécessaires pour obtenir les autorisations opérationnelles de l'autorité aéronautique nationale (NAA) pour les missions complexes menées dans la catégorie spécifique.

Dans la méthodologie SORA, l'étape 9 traite du risque de perte de contrôle de l'aéronef et de la possibilité que le drone quitte la zone opérationnelle prévue, entrant potentiellement dans des zones adjacentes où le risque pour les tiers au sol ou dans les airs peut être plus élevé.

À ce stade, l'exploitant doit évaluer les caractéristiques des zones adjacentes et déterminer le niveau de confinement requis, standard ou renforcé. Si l'aéronef n'est pas suffisamment conçu pour empêcher un envol incontrôlé, des mesures de confinement renforcées peuvent être nécessaires.

Pour un confinement renforcé, l'opérateur doit soit :

• Déclarer la conformité avec le document EASA « Moyens de conformité avec les UAS légers.2511 – Confinement renforcé », ou

• Fournir des preuves de conformité, telles que des descriptions techniques, des rapports d'essai ou des analyses, lors d'une demande d'autorisation d'exploitation.

En utilisant un système d'interruption de vol (FTS) conforme à la norme MoC 2511, les exploitants peuvent directement démontrer leur conformité aux exigences renforcées en matière de confinement de l'étape 9. Cela réduit considérablement la quantité de justifications et de documents requis dans le dossier SORA, ce qui rend le processus d'approbation plus rapide et plus simple.

Les systèmes d'interruption de vol (FTS) de Dronavia sont conçus pour une intégration facile et rapide. Pour les FTS externes plug-and-play, la première installation prend généralement entre 5 et 10 minutes, tandis que les installations suivantes ne nécessitent que quelques secondes. Les systèmes sont prêts à l'emploi, ce qui permet aux opérateurs de reprendre rapidement leurs opérations de vol.

Pour faciliter l'installation, Dronavia fournit un manuel d'utilisation détaillé et des vidéos tutorielles étape par étape, permettant aux opérateurs d'installer le système simplement et en toute sécurité, sans outils spécialisés.

Dronavia propose également des systèmes internes de terminaison de vol (FTS), qui sont installés directement à l'intérieur du drone par les experts de Dronavia ou des partenaires agréés. Ces systèmes internes sont utilisés pour les conversions C2 à C5 et garantissent une conformité réglementaire totale et une intégration optimale du système.

La connexion et la synchronisation entre le système de récupération par parachute (PRS) et le système d'interruption de vol (FTS) sont effectuées exclusivement par les experts de Dronavia dans notre atelier. Les deux systèmes sont appairés, couplés et testés ensemble de manière exhaustive avant leur expédition afin de garantir un fonctionnement correct et fiable.

Une fois couplés, le PRS et le FTS fonctionnent de manière synchronisée. Lorsque le PRS est déployé, que ce soit par activation autonome ou manuelle, le FTS est activé simultanément, coupant l'alimentation du système de propulsion. Inversement, l'activation du FTS déclenche également automatiquement le déploiement du parachute.

Pour des raisons de sécurité et de conformité, les systèmes de récupération par parachute (PRS) Dronavia sont fournis avec un système d'interruption de vol (FTS). Cela garantit une intégration correcte du système, un fonctionnement coordonné et une conformité totale avec les exigences applicables de l'AESA.

La portée de communication entre la télécommande Klick et le PRS / FTS, permettant une activation manuelle, peut atteindre jusqu'à 1,5 km dans des conditions optimales, dans un environnement dégagé et sans interférences.

Pour les besoins opérationnels étendus, Dronavia propose également l'option Klick Ultra, qui offre une portée allant jusqu'à 10 km dans les mêmes conditions optimales.