Les systèmes de récupération de parachute Dronavia (PRS) sont conformes à la norme MoC2512 pour les moyens d’atténuation M2 publiée par l’EASA. Il facilite la mise en œuvre de l’évaluation des risques liés aux opérations spécifiques (SORA). Le MoC M2 (2512) démontre que le drone dispose d’une fonction qui réduit son énergie d’impact en cas de crash.

Les systèmes de récupération de parachute Dronavia (PRS) peuvent être utilisés en France pour homologuer des drones pesant entre 2 et 8 kilogrammes pour la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) Scénario 3 (S3). Cette exigence vise à garantir la sécurité des personnes et des biens au sol en cas de problème critique lors de vols en zone urbaine ou lors de survols de personnes, en limitant l’impact au sol à moins de 69 joules.

En combinant votre système de récupération de parachute (PRS) avec votre système de terminaison de vol (FTS), vous pouvez obtenir un kit d’accessoires vous permettant de classer votre drone C5 (pour tous les drones de classe C3). Ce kit d’accessoires conforme aux normes de l’EASA vous permet de voler dans la catégorie spécifique du scénario STS-01.

En combinant votre système de récupération de parachute (PRS) et votre système de terminaison de vol (FTS), le drone devient homologué S1/S2/S3 par la DGAC.

À partir du 1er janvier 2024, une nouvelle classe de drones, la classe C5 (pour les vols de catégorie spécifique (STS-01)), entrera en vigueur dans toute l’Europe.

Le scénario STS-01 concerne les vols en visibilité directe à une altitude de 120 mètres, que ce soit dans un environnement peuplé ou non peuplé. Ce scénario de vol est comparable au scénario S3 actuel de la DGAC.

Pour voler dans ce scénario en Europe, vous devez obtenir un marquage C5 pour votre drone. Il y a deux façons de le faire : soit le fabricant développe son drone pour répondre aux exigences de cette classe, soit l’opérateur de drone installe un kit d’accessoires (ou kit de conversion) sur son drone de classe C2 ou C3 (DJI Mavic 3 Enterprise / DJI Matrice 350 / DJI Inspire 3), permettant à son drone de devenir conforme à la classe C5 et d’obtenir ce marquage.

Dronavia est fier d’être le premier fabricant à proposer des kits d’accessoires ou des kits de conversion (composés d’un système de parachute (PRS) et d’un système de terminaison de vol (FTS)) conformes à la réglementation EASA, permettant à votre drone d’obtenir le label de classe C5.

Pour obtenir le marquage de classe C5 pour votre drone DJI Matrice 350 et/ou DJI Inspire 3, il vous suffit d’installer le kit d’accessoires plug and play (PRS + FTS) proposé par Dronavia. Si vous décidez de revenir au marquage d’origine de la classe C3 du drone, il vous suffit de retirer le kit d’accessoires (PRS + FTS).

Vous conservez votre garantie DJI lorsque vous mettez à niveau votre drone de la classe C3 à la classe C5. Pour cela, il vous suffit de démonter l’ensemble FTS + PRS avant d’envoyer votre drone chez DJI sous garantie.

L’AESA a publié une nouvelle proposition de conformité pour les systèmes installés sur les drones afin de réduire l’impact au sol en cas d’accident. Le document s’adresse aux opérateurs de drones qui envisagent d’équiper un drone d’un parachute, ou de démontrer que le drone est équipé d’une fonction qui réduit son énergie d’impact en cas de collision. Le document s’adresse également aux fabricants de drones et aux fabricants de systèmes de récupération de parachutes (PRS).

MOC2512 (M2) désigne le niveau de robustesse requis pour le système de sécurité en cas de perte de contrôle d’un drone et de chute au sol. Les trois éléments clés d’un système efficace d’atténuation du M2 sont les suivants :

• Réduire l'effet de l'impact au sol
• Fonctionner de manière fiable en cas de perte de contrôle
• N’introduisez aucun risque supplémentaire

Les fabricants de drones doivent déclarer qu’ils répondent à ces trois exigences et fournir des preuves, sous forme d’essais, d’analyses, de simulations, d’inspections, de revues de conception ou d’expérience opérationnelle, à l’appui de ces déclarations.

Les mesures d'atténuation sont divisées en trois étapes :

M1 – Atténuation stratégique : cette étape consiste à mettre en place des stratégies de réduction des risques à la source. Par exemple, en choisissant des itinéraires de vol qui évitent les zones à haut risque, ou en utilisant des technologies qui réduisent le risque d’accidents.

M2 – Réduire les effets en cas d’impact : cette étape vise à minimiser les conséquences d’un accident s’il devait se produire. Par exemple, en utilisant des dispositifs de confinement pour protéger les personnes et les biens au sol, ou en mettant en place des plans d’évacuation en cas d’accident.

M3 – Planification d’urgence : cette étape consiste à mettre en place des protocoles pour gérer les conséquences d’un accident et assurer la sécurité des personnes et des biens sur le terrain. Par exemple, en fournissant des communications d’urgence ou en établissant des relations de travail avec les autorités locales et les services d’urgence.

Chacune de ces étapes a une valeur corrective, qui peut réduire ou augmenter le GRC en fonction de la force des mesures mises en place. Plus les mesures sont efficaces, plus la valeur de correction est élevée et plus le GRC est faible. Si le GRC final est supérieur à 7, il n’est pas possible de demander un dossier SORA.

Dronavia utilise un système breveté d’éjection de CO2 pour ses systèmes de parachute (PRS). Ce système d’éjection a fait ses preuves et est utilisé par la majorité des opérateurs de drones français depuis plus de 6 ans. De nombreux tests et améliorations successives ont permis à ce système d’atteindre des niveaux de fiabilité sans précédent.

Un gaz sous pression (60 bars) est libéré en une fraction de seconde pour propulser la voilure du parachute hors de son conteneur. L’excès de gaz libéré (chaque cartouche contient plusieurs litres) est utilisé pour accélérer le déploiement de la voilure et minimiser la perte d’altitude lors du déploiement du parachute.

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) de Dronavia sont conçus pour une intégration facile, avec un temps d’installation d’environ 5 à 10 minutes (pour la première installation) puis seulement quelques secondes. Dronavia fournit un manuel d’utilisation et des vidéos tutorielles pour aider les opérateurs de drones à effectuer l’installation rapidement et facilement.

Nos systèmes ont également été conçus et développés pour être rapides et faciles à transporter.

Dronavia commercialise des systèmes de terminaison de vol (FTS) compatibles avec ses systèmes de récupération de parachute (PRS), permettant de couper l’alimentation électrique du drone en moins d’une seconde. Les deux systèmes sont appairés et couplés dans notre atelier par nos experts. Si le système de terminaison de vol (FTS) est activé, le système de récupération de parachute (PRS) est également automatiquement déployé (et vice versa).

Les systèmes de parachute Dronavia (PRS) sont équipés d’une batterie indépendante de 5 heures qui peut être rechargée via USB-C. Dronavia fournit également un câble USB-C (qui peut être connecté au drone ou à un FTS) pour donner au PRS une autonomie illimitée.

Il n’y a aucune contrainte pour les opérateurs de drones voyageant par voie aérienne. La plupart des compagnies aériennes offrent la possibilité de mettre votre Parachute Recovery System (PRS) en soute ou en cabine avec la cartouche de gaz (16G / 12G / 8G / 4G).

Il existe deux types de maintenance : préventive et post-déploiement. Dans les deux cas, la seule opération requise sur les systèmes de récupération de parachute (PRS) de Kronos est le remplacement du POD. Il s’agit d’une opération rapide et facile, ce qui signifie que l’opérateur de drone n’a jamais besoin d’immobiliser son drone.

Une date limite de consommation est indiquée sur chaque POD. Dronavia décline toute responsabilité et annule la garantie de votre système si votre POD a dépassé cette date limite d’utilisation.

Dans les deux cas, vous pouvez soit acheter un POD neuf, soit échanger votre POD usagé contre un neuf à un prix préférentiel.

Remplacement de votre cartouche de CO2, réinitialisation de votre parachute, vérification du percuteur et du ressort de votre parachute, pliage de votre voile... Ce sont toutes des opérations qui peuvent être complexes ou dangereuses. Nous vous recommandons d’opter pour le service d’entretien du fabricant proposé par Dronavia.

Si vous choisissez de réarmer vous-même votre système de parachute Zephyr ou IDRsys (PRS), Dronavia annulera la garantie de votre système.

Envoyez-nous vos systèmes PRS Zephyr & IDRsys, et nos experts effectueront tous les travaux de maintenance avec leur savoir-faire unique. Vous recevrez votre système comme neuf, avec la garantie intacte. Les frais d’expédition sont à votre charge.

L’ajout d’un système de récupération de parachute (PRS) à un drone peut permettre d’assurer la sécurité en cas de défaillance technique ou de problème critique en vol (conditions météorologiques extrêmes, panne de transmission radio, défaillance technique du système de propulsion, perte de signal GPS, etc.).

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) aident à atténuer l’impact et à minimiser les dommages causés au drone et à son environnement en cas d’atterrissage d’urgence. Ils peuvent également aider à protéger les personnes à proximité en cas de problème pendant le vol.

À partir du 1er janvier 2024, une nouvelle classe de drones, la classe C5 (pour les vols de catégorie spécifique (STS-01)), entrera en vigueur dans toute l’Europe.

Le scénario STS-01 concerne les vols en visibilité directe à une altitude de 120 mètres, que ce soit dans un environnement peuplé ou non peuplé. Ce scénario de vol est comparable au scénario S3 actuel de la DGAC.

Pour voler dans ce scénario en Europe, vous devez obtenir un marquage C5 pour votre drone. Il y a deux façons de le faire : soit le fabricant développe son drone pour répondre aux exigences de cette classe, soit l’opérateur de drone installe un kit d’accessoires (ou kit de conversion) sur son drone de classe C2 ou C3 (DJI Mavic 3 Enterprise / DJI Matrice 350 / DJI Inspire 3), permettant à son drone de devenir conforme à la classe C5 et d’obtenir ce marquage.

Dronavia est fier d’être le premier fabricant à proposer des kits d’accessoires ou des kits de conversion (composés d’un système de parachute (PRS) et d’un système de terminaison de vol (FTS)) conformes à la réglementation EASA, permettant à votre drone d’obtenir le label de classe C5.

Pour obtenir le marquage de l’étiquette de classe C5 pour votre drone DJI Mavic 3 Enterprise (3E / 3T / 3M), l’opérateur n’a pas besoin d’installer un kit d’accessoires directement sur son drone, mais de le convertir de la classe C2 à la classe C5.

Pour réaliser cette conversion, le drone DJI Mavic 3 Enterprise (3E / 3T / 3M) doit passer par notre atelier (ou celui d’un revendeur agréé) afin que nos experts puissent installer un système interne de terminaison de vol (FTS).

Ainsi, équipé de notre kit d’accessoires PRS + FTS (PRS-FTS-MOC Kronos AD Mavic 3), le drone DJI Mavic 3E devient un drone Kronos AD Mavic 3E, le drone DJI Mavic 3T devient un drone Kronos AD Mavic 3T et enfin le drone DJI Mavic 3M devient un drone Kronos AD Mavic 3M.

Pour atteindre la conformité C5, Dronavia est parti de zéro, en vérifiant toutes les exigences de la classe C5 pour le package drone + PRS + FTS (contrairement à un kit d’accessoires, pour lequel il suffit de vérifier les exigences pour le kit d’accessoires seul).

En cas de service après-vente DJI, vous conservez votre garantie DJI. Il suffit de démonter l’ensemble du kit de conversion C5 (PRS + FTS) avant de l’envoyer sous garantie.

En cas de service après-vente DJI, vous conservez votre garantie DJI. Il suffit de démonter l’ensemble du kit de conversion C5 (PRS + FTS) avant de l’envoyer sous garantie.

L’AESA a publié une nouvelle proposition de conformité pour les systèmes installés sur les drones afin de réduire l’impact au sol en cas d’accident. Le document s’adresse aux opérateurs de drones qui envisagent d’équiper un drone d’un parachute, ou de démontrer que le drone est équipé d’une fonction qui réduit son énergie d’impact en cas de collision. Le document s’adresse également aux fabricants de drones et aux fabricants de systèmes de récupération de parachutes (PRS).

MOC2512 (M2) désigne le niveau de robustesse requis pour le système de sécurité en cas de perte de contrôle d’un drone et de chute au sol. Les trois éléments clés d’un système efficace d’atténuation du M2 sont les suivants :

• Réduire l'effet de l'impact au sol
• Fonctionner de manière fiable en cas de perte de contrôle
• N’introduisez aucun risque supplémentaire

Les fabricants de drones doivent déclarer qu’ils répondent à ces trois exigences et fournir des preuves, sous forme d’essais, d’analyses, de simulations, d’inspections, de revues de conception ou d’expérience opérationnelle, à l’appui de ces déclarations.

Les mesures d'atténuation sont divisées en trois étapes :

M1 – Atténuation stratégique : cette étape consiste à mettre en place des stratégies de réduction des risques à la source. Par exemple, en choisissant des itinéraires de vol qui évitent les zones à haut risque, ou en utilisant des technologies qui réduisent le risque d’accidents.

M2 – Réduire les effets en cas d’impact : cette étape vise à minimiser les conséquences d’un accident s’il devait se produire. Par exemple, en utilisant des dispositifs de confinement pour protéger les personnes et les biens au sol, ou en mettant en place des plans d’évacuation en cas d’accident.

M3 – Planification d’urgence : cette étape consiste à mettre en place des protocoles pour gérer les conséquences d’un accident et assurer la sécurité des personnes et des biens sur le terrain. Par exemple, en fournissant des communications d’urgence ou en établissant des relations de travail avec les autorités locales et les services d’urgence.

Chacune de ces étapes a une valeur corrective, qui peut réduire ou augmenter le GRC en fonction de la force des mesures mises en place. Plus les mesures sont efficaces, plus la valeur de correction est élevée et plus le GRC est faible. Si le GRC final est supérieur à 7, il n’est pas possible de demander un dossier SORA.

Le système de récupération de parachute (PRS) MVC3 de Kronos est équipé d’une technologie de détection automatique de décollage et d’atterrissage, afin d’éviter le déploiement accidentel du système de parachute (PRS). Le parachute détecte de manière autonome le décollage et l’atterrissage du drone (vibrations, hélices, altitude, etc.). Il s’active et se désactive automatiquement sans intervention humaine. La seule action requise de l’opérateur de drone est d’allumer le parachute.

Le système de récupération de parachute (PRS) MVC3 de Kronos peut être installé et désinstallé en moins d’une minute. Il suffit de fixer le support adhésif à l’avant de votre drone, de clipser le parachute sur le support, d’enrouler les lignes autour du drone et d’activer le système de récupération de parachute (PRS) Kronos MVC3.

Dronavia met à disposition un manuel d’utilisation et des vidéos tutorielles pour aider les opérateurs de drones à réaliser l’installation sur leur drone, simplement et rapidement.

Dronavia commercialise des systèmes de terminaison de vol (FTS) compatibles avec ses systèmes de récupération de parachute (PRS), permettant de couper l’alimentation électrique du drone en moins d’une seconde. Les deux systèmes sont appairés et couplés dans notre atelier par nos experts.

Si le système de terminaison de vol (FTS) est activé, le système de récupération de parachute (PRS) est également automatiquement déployé (et vice versa).

Le système de récupération de parachute (PRS) Kronos MVC3 est doté d’une batterie indépendante de 10 heures qui peut être rechargée via USB-C.

Il n’y a aucune contrainte pour les opérateurs de drones voyageant par voie aérienne. La plupart des compagnies aériennes offrent la possibilité de mettre le système de récupération de parachute (PRS) Kronos MVC3 en soute ou en cabine.

Il existe deux types de maintenance : préventive et post-déploiement. Dans les deux cas, la seule opération requise sur les systèmes de récupération de parachute (PRS) de Kronos est le remplacement du POD. Il s’agit d’une opération rapide et facile, ce qui signifie que l’opérateur de drone n’a jamais besoin d’immobiliser son drone.

Une date limite de consommation est indiquée sur chaque POD. Dronavia décline toute responsabilité et annule la garantie de votre système si votre POD a dépassé cette date limite d’utilisation.

Dans les deux cas, vous pouvez soit acheter un POD neuf, soit échanger votre POD usagé contre un neuf à un prix préférentiel.

Les systèmes de récupération de parachute Kronos Mini et Kronos Nano ont été conçus et développés sur la même base. Cependant, un certain nombre de caractéristiques diffèrent entre les deux systèmes.

Seul le mini système de récupération de parachute (PRS) Kronos est doté d’une détection automatique du décollage et de l’atterrissage, ce qui permet l’activation de la technologie de déploiement autonome. La technologie de déploiement autonome est activée manuellement sur le système de récupération de parachute (PRS) Kronos Nano.

Seul le système Kronos Mini peut être déployé manuellement à l’aide d’une télécommande Klick trigger. Le système de récupération de parachute (PRS) Kronos Nano ne peut pas être déployé manuellement, seule la technologie de déploiement autonome est disponible.

Seul le mini système de récupération de parachute (PRS) de Kronos est doté d’un avertisseur sonore intégré qui émet un avertissement sonore lorsque le parachute est déployé. Le système de récupération de parachute (PRS) Kronos Nano n’a pas de buzzer.

Le système de récupération de parachute (PRS) de Kronos Mini a une autonomie de 10 heures, contre 5 heures pour le système de récupération de parachute (PRS) de Kronos Nano.

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano ont été conçus et développés pour les télépilotes amateurs. Bien qu’ils aient été testés selon les dernières normes de l’EASA, comme le reste de la gamme Kronos, les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano ne répondent officiellement à aucune norme de l’EASA ou de la DGAC.

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano sont déployés par un puissant système de ressorts précontraints. De nombreux tests et améliorations successives ont porté ce système d’éjection à des niveaux de fiabilité jamais atteints auparavant pour un système de récupération de parachute (PRS).

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano sont compatibles avec tous les drones pesant moins de 2 kilogrammes, de toutes les marques : DJI (Mavic 2, 3, Air, Pro / Enterprise), Autel (Evo II et Evo Lite), Parrot (Anafi USA et Anafi Ai).

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano peuvent être installés et désinstallés en moins d’une minute. Il suffit de fixer le support adhésif à l’avant de votre drone, de clipser le parachute sur le support, d’enrouler les lignes autour du drone et d’activer le système de récupération de parachute (PRS).

Dronavia fournit un manuel d’utilisation et des vidéos tutorielles pour aider les opérateurs de drones à installer le système sur leur drone, simplement et rapidement.

Le mini système de récupération de parachute (PRS) de Kronos est équipé d’une technologie de détection automatique de décollage et d’atterrissage, afin d’éviter le déploiement accidentel du système de récupération de parachute (PRS).

Le parachute détecte de manière autonome le décollage et l’atterrissage du drone (vibrations, hélices, altitude, etc.). Il s’active et se désactive automatiquement sans intervention humaine. La seule action requise de l’opérateur de drone est d’allumer le parachute.

Dronavia commercialise des systèmes de terminaison de vol (FTS) compatibles avec ses systèmes de récupération de parachute (PRS), permettant de couper l’alimentation électrique du drone en moins d’une seconde. Les deux systèmes sont appairés et couplés dans notre atelier par nos experts. Si le système de terminaison de vol (FTS) est activé, le système de récupération de parachute (PRS) est également automatiquement déployé (et vice versa).

Il n’y a aucune restriction pour les opérateurs de drones voyageant par avion. La plupart des compagnies aériennes offrent la possibilité de mettre leurs systèmes de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini et Kronos Nano en soute ou en cabine.

Le réarmement du système de récupération de parachute (PRS) Kronos Mini / Nano ne prend que quelques minutes. Il suffit de remplacer l’ancien POD par un nouveau, puis d’effectuer vous-même quelques opérations de maintenance simples. Ces opérations sont expliquées en détail dans le manuel d’utilisation du PRS et dans des vidéos tutorielles disponibles sur notre chaîne YouTube.

Vous pouvez soit acheter un nouveau POD, soit échanger votre POD usagé contre un neuf à un prix préférentiel.

Il existe deux types de maintenance : préventive et post-déploiement. Dans les deux cas, la seule opération requise sur les systèmes de récupération de parachute (PRS) de Kronos est le remplacement du POD. Il s’agit d’une opération rapide et facile, ce qui signifie que l’opérateur de drone n’a jamais besoin d’immobiliser son drone.

Une date limite de consommation est indiquée sur chaque POD. Dronavia décline toute responsabilité et annule la garantie de votre système si votre POD a dépassé cette date limite d’utilisation.

Dans les deux cas, vous pouvez soit acheter un POD neuf, soit échanger votre POD usagé contre un neuf à un prix préférentiel.

Que votre POD soit d’occasion ou qu’il ait besoin d’un entretien annuel, vous pouvez l’échanger contre un POD neuf à un prix préférentiel.

Achetez un échange de POD et envoyez-nous votre POD. Lorsque nous recevrons votre POD, nous vous enverrons le nouveau POD.

Les systèmes de terminaison de vol (FTS) de Dronavia sont conformes aux MOC2511 publiées par l’AESA. Ils permettent d’obtenir plus rapidement et plus facilement une autorisation d’exploitation dans une catégorie spécifique selon la méthodologie SORA. Lorsqu’un système de terminaison de vol (FTS) est couplé à un système de récupération de parachute (PRS) conforme à la MOC2512 de l’AESA (M2), l’obtention d’une autorisation d’exploitation spécifique à la catégorie SORA est encore plus simple.

Les systèmes de terminaison de vol (FTS) de Dronavia permettent à un drone de moins de 25 kilogrammes d’être homologué pour le scénario 2 (S2) de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile). Couplé à un système de récupération de parachute (PRS), le drone est homologué DGAC S1/S2/S3.

En combinant votre Parachute Recovery System (PRS) et votre Flight Termination System (FTS), vous pouvez obtenir un kit d’accessoires (ou kit de conversion) vous permettant de classer votre drone C5 (pour tous les drones de classe C2 ou C3). Ce kit d’accessoires (ou kit de conversion) conforme aux normes de l’EASA vous permet de voler dans la catégorie spécifique, dans le scénario STS-01.

Un MoC (Means of Compliance) est un moyen pour les opérateurs de drones professionnels de démontrer qu’ils respectent les réglementations et normes qui s’appliquent à leurs activités, et de garantir la qualité et la sécurité des produits qu’ils utilisent. Pour l’obtenir, il est nécessaire de répondre aux exigences réglementaires en vigueur publiées par l’EASA, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.

En plus de la qualité et de la sécurité offertes par un produit conforme aux MOC proposés par l’EASA, les opérateurs de drones professionnels peuvent obtenir une SORA (Specific Operations Risk Assessment) ou une PDRA (Pre-Defined Risk Assessment), des autorisations de vol délivrées pour des missions complexes dans une catégorie spécifique.

L’étape 9 de la SORA porte sur le risque de perdre la maîtrise de l’aéronef et de voler dans des zones adjacentes où le risque pour des tiers (au sol ou dans les airs) peut être plus élevé. Si l’aéronef n’est pas conçu adéquatement, il peut y avoir des raisons probables qui pourraient conduire à une sortie de la zone d’exploitation.

L’exploitant doit tenir compte des critères relatifs aux zones adjacentes et déterminer le niveau de confinement (standard ou renforcé) de l’aéronef en question. Pour tout système de confinement renforcé, l’exploitant doit : « déclarer le respect des dispositions du document « Moyens de conformité au drone léger.2511 – Confinement renforcé », ou fournir la preuve de cette conformité (descriptif technique, rapports d’essais, etc.) lors de la demande d’autorisation. »

Les systèmes de terminaison de vol (FTS) Dronavia sont conçus pour une intégration facile, avec un temps d’installation d’environ 5 à 10 minutes (pour la première installation) puis seulement quelques secondes. Nos systèmes sont prêts à l’emploi, ce qui permet aux opérateurs de drones de décoller rapidement. Dronavia fournit un manuel d’utilisation et des vidéos tutorielles pour aider les opérateurs de drones à effectuer l’installation rapidement et facilement.

Dronavia commercialise également des systèmes internes de terminaison de vol (FTS), mis en œuvre directement à l’intérieur du drone par les experts de Dronavia.

Les experts Dronavia associent et couplent le système de récupération de parachute (PRS) avec le système de terminaison de vol (FTS) dans notre atelier. Après un test de connexion, vos systèmes sont expédiés. Dans ce cas, lorsque le PRS est déployé (déploiement autonome ou activation manuelle), le FTS s’active en même temps, et inversement.

Les systèmes de récupération de parachute (PRS) doivent être vendus avec un système de terminaison de vol (FTS) pour assurer le bon fonctionnement du système. Ils sont appairés et couplés dans l’atelier par des experts Dronavia.

Un MoC (Means of Compliance) est un moyen pour les opérateurs de drones professionnels de démontrer qu’ils respectent les réglementations et normes qui s’appliquent à leurs activités, et de garantir la qualité et la sécurité des produits qu’ils utilisent. Pour l’obtenir, il est nécessaire de répondre aux exigences réglementaires en vigueur publiées par l’EASA, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.

En plus de la qualité et de la sécurité offertes par un produit conforme aux MOC proposés par l’EASA, les opérateurs de drones professionnels peuvent obtenir une SORA (Specific Operations Risk Assessment) ou une PDRA (Pre-Defined Risk Assessment), des autorisations de vol délivrées pour des missions complexes dans une catégorie spécifique.

Pour obtenir cette mise en conformité, Dronavia a dû réaliser de nombreux tests élaborés selon un cahier des charges précis fourni par l’EASA : activation répétée au sol, à distance, en situation réelle et détermination de la distance maximale de fonctionnement établie jusqu’à 3 km.

En parallèle de ces centaines de tests, pour aller encore plus loin et pousser la fiabilité de nos Flight Termination Systems (FTS) au maximum, nous avons décidé d’effectuer plus de 1000 activations de fin de vol afin de garantir le bon fonctionnement du drone avec le Flight Termination System (FTS) depuis de nombreuses années. Un moyen de s’assurer que, quelle que soit votre opération spéciale, vous l’effectuerez en toute sécurité.

Grâce à la compatibilité entre le Flight Termination System (FTS) de Dronavia et la solution de géocage ScaleFlyt développée par Thales, il est possible d’automatiser la coupure de l’alimentation électrique des moteurs du drone, en fonction d’une zone de vol préalablement créée par l’opérateur du drone.

La solution de géocage ScaleFlyt communique sans fil avec les systèmes de terminaison de vol (FTS) de Dronavia, ce qui donne aux opérateurs l’assurance que leurs drones restent confinés dans la zone de vol qu’ils ont préalablement définie.

Pour convenir à tous les opérateurs de drones et à tous les types de drones, il existe deux versions de la solution Zephyr CC & ScaleFlyt Geocaging : une version Add-on et une version FTS.

La première version "Add-on" fonctionne avec un système de terminaison de vol (FTS) Dronavia déjà installé sur le drone. Il suffit d'ajouter le module Zephyr CC & ScaleFlyt au drone pour qu'il se connecte directement au système de terminaison de vol (un appairage entre les deux systèmes est nécessaire).

La seconde version "FTS" fonctionne comme un système universel de terminaison de vol qui peut être facilement connecté au drone via une connexion de câblage entre le pilote automatique et les ESC (jusqu'à 8 canaux universels).

Il suffit de se connecter à Google Earth (par exemple), de créer une zone de vol et de la télécharger au format KML.

Téléchargez la zone de vol au format KML sur une clé USB (depuis Google Earth, par exemple). Insérez la clé USB dans une tablette (Android), puis téléchargez la zone de vol depuis l’application ScaleFlyt Geocaging. Une fois importée dans l’application, la zone de vol est prise en compte par le module.

Une fois que votre zone de vol a été importée dans l’application et sur votre module de géocage Zephyr CC & ScaleFlyt, il n’y a plus de limite de portée entre le module et l’opérateur pour l’activation automatique du système de terminaison de vol (FTS).

Les systèmes d’identification directe à distance (DRI) de la gamme Fly ID sont conformes à la norme EN 4709-002, qui exige l’identification directe à distance pour les drones pesant plus de 250 grammes et volant à moins de 120 mètres dans la catégorie spécifique.

La balise d’identification à distance Beacon AM permet aux drones de se conformer à l’arrêté de la DGAC du 27 décembre 2019.

L'utilisation d'un système d'identification directe à distance (DRI) est obligatoire pour tous les drones (aéronefs) de plus de 250g qui ne sont pas équipés de ce dispositif en standard.

Les systèmes Fly ID disposent d’une interface Web accessible via WiFi pour configurer le système avec votre numéro d’opérateur et mettre à jour le système.

Tous les systèmes d’identification directe à distance (DRI) de Fly ID fonctionnent avec des applications de suivi de drones (telles que DroneScanner et OpendroneID...). Ouvrez votre application et démarrez votre système, qui apparaîtra alors sur votre application. Vous pouvez récupérer toutes les informations de vol depuis l’application, et gérer facilement l’organisation de vos vols en visualisant l’activité dans l’espace aérien près de chez vous.